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May 05, 2023

Spiro verfügt jetzt über 6.000 Elektromotorräder in drei Ländern Afrikas

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Der Motorradsektor in Afrika ist eines der größten Fahrzeugsegmente auf dem Kontinent. In ganz Afrika sind über 27 Millionen ICE-Motorräder registriert, von denen etwa 80 % in der Motorradtaxibranche eingesetzt werden. Viele Betreiber in dieser Branche sind mit steigenden Kosten und sinkenden Gewinnen konfrontiert, da die Betriebskosten für häufige Ölwechsel und Wartungsarbeiten bei Motorrädern mit Verbrennungsmotor hoch sind und die Benzinpreise ständig steigen. Dies hat dazu geführt, dass Lösungen für die Elektrifizierung der Motorradtaxibranche auf dem Kontinent große Aufmerksamkeit geschenkt wird.

Spiro ist die größte EV-Plattform in Afrika mit über 6.000 elektrischen Motorrädern und Rollern und voraussichtlich mehr als 30.000 bis Ende 2023. Spiro sagt, dass der Plan darin besteht, der größte Energieversorger für den Transportsektor zu werden und die Elektrifizierung des Sektors voranzutreiben und voranzutreiben Bis 2025 wird Spiro den Transportsektor in Afrika eröffnen. Ursprünglich M-Auto genannt, nahm Spiro im Mai 2022 den Betrieb in Benin und Togo, Westafrika, auf. Spiro expandiert nun nach Ostafrika, beginnend mit Ruanda und Uganda. Spiro möchte bis Ende 2023 in mindestens sieben Ländern tätig sein.

M-Auto war ursprünglich ein Unternehmen aus Chennai im Süden Indiens, das Nachrüstungen und Umrüstungen von ICE-Dreirädern auf Elektrofahrzeuge durchführte. Shegun, Partner bei ATIF und CEO von SPIRO, zusammen mit dem Rest des Spiro-Teams, war der Meinung, dass der beste Weg, das Elektromobilitätsprojekt in Benin und Togo zu initiieren, nicht darin bestehe, bei Null anzufangen, sondern auf etwas aufzubauen, das sich bereits bewährt hatte , basierend auf einer vorhandenen Kompetenzbasis, Fertigkeiten und anderem kritischen geistigen Eigentum. Anschließend suchten sie nach einem bestehenden Unternehmen im Elektrofahrzeugsektor, das sie übernehmen wollten. Dies führte dazu, dass sie M-Auto übernahmen und ihre Aktivitäten auf Afrika neu ausrichteten, beginnend mit dem Zweiradsektor.

Nachdem seine Präsenz und sein Marktanteil gewachsen waren, war das Team der Meinung, dass es jetzt der richtige Zeitpunkt sei, das Unternehmen umzubenennen, es von seinem dreirädrigen Erbe zu lösen und es stärker auf seinen Fokus auf Transport und Energie als Dienstleistungsanbieter auszurichten. daher die neue Umbenennung in Spiro.

Um einen effizienten Energiedienst bereitzustellen, der die Hürden für die Einführung von Betreibern in der Motorradtaxibranche senkt, hat Spiro ein Modell integriert, das in anderen Märkten erfolgreich eingesetzt wird. Bei diesem Modell behält Spiro das Eigentum an den Motorradbatterien und bündelt dann Energiedienstleistungen als Teil eines All-Inclusive-Pakets, damit Fahrer einen nahtlosen Übergang von ICE-Motorrädern zu den neuen Spiro-Elektromotorrädern genießen können.

Beim Tauschmodell von Spiro erhalten Fahrer ein brandneues Elektromotorrad im Austausch gegen das alte ICE-Motorrad, ohne Anzahlung. Anschließend zahlen sie ein Tagesabonnement von 5 US-Dollar, das zwei Batteriewechsel pro Tag (4 kleine Batterien für eine Gesamtfahrleistung von 160 km), Wartungskosten für das Motorrad und ein umfassendes Versicherungspaket für ihr Motorrad beinhaltet. Dieses 5-Dollar-Paket wird aus ihrem Tagesverdienst bezahlt und ist etwa 20 % günstiger pro Tag als die normalen täglichen Betriebskosten für ein ICE-Motorrad. Durch den Umstieg auf Elektromotorräder können die Fahrer bis zu 360 US-Dollar pro Jahr sparen. Die meisten Einsparungen resultieren aus geringeren Kraftstoff- und Wartungskosten.

Spiro weist darauf hin, dass das Batteriewechselmodell ideal für die meisten afrikanischen Märkte ist, da es den sicheren Betrieb der Batterien und ein optimiertes Ladeerlebnis in einer besser kontrollierten/überwachten Umgebung an ihren Ladestationen gewährleistet, im Gegensatz zum Laden in Wohnungen und Häusern des Motorrads Taxifahrer. Zusammen mit der Wahl der LFP-Batterien, die stabiler und besser für die höheren Temperaturen in Afrika geeignet sind, werde dies insgesamt für mehr Sicherheit sorgen, sagt Spiro. Das Batteriewechselmodell trägt zusammen mit den zugehörigen Ladehubs auch zur Bewältigung von Problemen im Zusammenhang mit der Netzstabilität und Netzüberlastung in Großstädten bei, da die Hubs sorgfältig geplant und in Gebieten mit verfügbarer Netzkapazität platziert werden.

Spiro verfügt über zwei Größen von Batteriepaketen, eines mit 3,4 kWh Kapazität und das andere kleinere mit 2 kWh. Spiros Motorrad bietet Platz für 1 große Batterie oder 2 kleine Batterien. Dies gibt Fahrern die Flexibilität, bei Bedarf längere Fahrten zu unternehmen und dabei den Komfort der Backup-Batterie zu nutzen. Spiro sagt, dass das Motorrad von Grund auf neu entwickelt wurde und die aktuellen Modelle auf der Straße von einem Vertragshersteller in China zusammengebaut und hergestellt wurden. Spiro baut derzeit eigene Montagelinien in Togo und Benin, um einen wesentlichen Teil der Motorradproduktion zu lokalisieren. Nach der Fertigstellung der Werke in Togo und Benin wird der Vertragshersteller damit beginnen, komplett zerlegte Bausätze nach Benin und Togo zu versenden, wo die Endmontage der Motorräder erfolgt, wobei bei der Reife bis zu 50 % lokale Komponenten integriert werden.

Spiro verfügt über 200 Wechselstationen in Benin, 125 Wechselstationen in Togo und hat bereits 30 Wechselstationen in Kigali, Ruanda, gesichert. Zur Finanzierung dieser Operationen sammelte Spiro 60 Millionen US-Dollar von seinem Hauptaktionär, dem Africa Transformation and Industrialization Fund (ATIF) mit Sitz in Abu Dhabi. ATIF ist eine Investmentgesellschaft, deren Ziel es ist, Lösungen für die Probleme zu finden, die die Entwicklung Afrikas behindern. Zu diesem Zweck wird das Unternehmen allein oder mit Co-Investoren in Vermögenswerte investieren, die die Industrialisierung und wirtschaftliche Entwicklung des Kontinents unterstützen und sich gleichzeitig stark für ökologische und soziale Nachhaltigkeit einsetzen. Spiro verhandelt derzeit mit mehreren Private-Equity-Fonds über eine neue Finanzierungsrunde und plant, rund 250 Millionen US-Dollar zur Finanzierung seines Wachstums aufzubringen. Spiro ist mittlerweile auf über 1.000 Mitarbeiter in allen Märkten angewachsen.

An einem normalen Tag legt ein Motorradtaxifahrer etwa 150 km pro Tag mit einem ICE-Motorrad zurück. Spiro sagt, dass Fahrer mit seinen Elektrofahrrädern mittlerweile bis zu 180 km pro Tag zurücklegen, unterstützt durch den mehrfachen Austausch.

Hier sind einige Spezifikationen von Spiros Motorrad und Roller:

Spiro Commando Motorrad

Mit einer intelligenten Wi-Fi-basierten Bildschirmprojektion erhalten Fahrer alle gewünschten Daten direkt vor sich auf einem breiten 7-Zoll-TFT-Display. Das auf einem Linux-System entwickelte Display verfügt über zwei Modi, Tag und Nacht, die automatisch umschalten. Es verfügt außerdem über eine OBD-Fehlererinnerung und eine Reifendrucküberwachung.

Spiro Chap Chap Scooter

Spiro hat kürzlich ein Rahmenabkommen (FA) mit der Regierung Ugandas unterzeichnet, um die Einführung von bis zu 140.000 Elektromotorrädern zu fördern. Pro Jahr werden etwa 120.000 ICE-Motorräder nach Uganda importiert. Angesichts des grünen Stromnetzes Ugandas, das größtenteils aus Wasserkraft besteht, dürfte das Land von der Importsubstitution von Benzin profitieren und so dringend benötigte Devisen einsparen. Dieser FA für 140.000 Motorräder wird ein wichtiger Katalysator sein, um das Wachstum der Elektromotorradindustrie im Land zu beschleunigen.

In Uganda gibt es bereits mehrere Akteure in der Elektromotorradindustrie, und Spiro plant eine Zusammenarbeit mit diesen Akteuren sowie mit einem Energiedienstleistungsunternehmen. In Uganda gibt es bereits eine ausgereifte Finanzierungsbranche für Motorräder durch Drittfinanzierer. Spiro plant, mit diesen Akteuren zusammenzuarbeiten, um die Einführung der angestrebten 140.000 Motorräder zu fördern. Es ist wirklich interessant, diese Entwicklungen in der afrikanischen Elektromotorradindustrie zu beobachten. Der Sektor geht nun von Pilotprogrammen zu groß angelegten kommerziellen Einführungen von Elektromotorrädern über. Es liegen interessante Zeiten vor uns.

Bilder mit freundlicher Genehmigung von Spiro

Remeredzai Joseph Kuhudzai ist seit seiner Grundschulzeit von Batterien fasziniert. Als Teil seines Physikunterrichts an der High School musste er einen Wahlfachkurs wählen. Er entschied sich für den Studiengang „Erneuerbare Energien“ und ist seitdem begeistert. An der Universität erforschte er weiterhin Materialien mit Anwendungen im Energiebereich und promovierte schließlich über Strahlungsschäden in gasgekühlten Hochtemperatur-Kernreaktoren. Seitdem ist er in die Solar- und Speicherbranche gewechselt und seine Liebe zu Batterien hat ihn zu einer Obsession für Elektrofahrzeuge gemacht.

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