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Oct 17, 2023

Lyft will gemeinsame Mikromobilität mit andockbaren E-Autos neu gestalten

Lyft wünscht sich eine besser organisierte gemeinsame Mikromobilitätslandschaft mit weniger

Lyft wünscht sich eine besser organisierte gemeinsame Mikromobilitätslandschaft mit weniger frei schwebenden Rollern und zuverlässigeren, angedockten Fahrzeugen. Um diese Vision zu verwirklichen, stellte das Unternehmen am Donnerstag seinen andockbaren E-Scooter der nächsten Generation und aktualisierte Dockingstationen vor.

Obwohl Lyft hauptsächlich ein Ride-Hail-Anbieter ist, bietet es auch angedockte Bikeshare-Programme in acht Städten in den Vereinigten Staaten an. Im vergangenen Jahr erwarb das Unternehmen PBSC Urban Solutions, einen kanadischen Anbieter für Bikeshare-Ausrüstung und -Technologie, und verdoppelte damit seine Präsenz im Bereich Mikromobilität mehr als. Wenn Städte daran interessiert sind, könnte Lyft einige seiner bestehenden 100.000 Fahrraddocks nachrüsten, um die neuen Roller unterzubringen.

In der Zwischenzeit wird Lyft die neuen Roller und möglicherweise neuen Dockingstationen schrittweise in Städten einführen, in denen es derzeit ein Roller-Share-Netzwerk betreibt (Chicago, Denver, Washington, D.C. und Minneapolis), beginnend mit DC. Bis Mitte Februar Lyft beabsichtigt, seine ersten 1.000 neuen E-Scooter in die Hauptstadt zu bringen, um dort bis zum Ende ihrer Lebensdauer neben älteren Einheiten zu fahren, bevor bis Mitte 2023 weitere 1.000 Roller auf den Markt kommen, sagte ein Sprecher gegenüber TechCrunch.

Im vergangenen Mai erweiterte Lyft sein Bikeshare-Programm in Chicago, Divvy, um angedockte Motorroller. Mittlerweile gibt es in der Stadt fünf netzgekoppelte Pilotladestationen, und Lyft plant, bis Ende dieses Jahres 30 auf den Markt zu bringen.

„Wir haben diese unglaubliche angedockte Basis in großen Städten im ganzen Land, wo wir je nach Stadt damit beginnen werden, das Netzwerk in einigen Fällen zu ersetzen und in anderen zu erweitern“, sagt Caroline Samponaro, Leiterin für Mikromobilität und Transitpolitik bei Lyft. sagte TechCrunch. „In Zusammenarbeit mit Städten verstärken wir den stationären Ansatz, um in den größten Städten der Welt im Wesentlichen einen öffentlichen Verkehrsdienst anzubieten.“

Lyft-Dockingstation.Bildnachweis:Lyft

Als geteilte E-Scooter zum ersten Mal Städte infiltrierten, lag ein Teil ihrer Anziehungskraft darin, dass sie kein Dock hatten und dass man sie an scheinbar zufälligen Orten finden konnte – außerhalb Ihres Apartmentkomplexes, in der Nähe des Kinos, auf einem Baum. Noch attraktiver war die Möglichkeit, die Fahrzeuge überall dort abzustellen, wo man gerade aus ihnen ausstieg.

Natürlich hat diese frei schwebende Struktur auch zu Chaos geführt. Werde ich einen Roller finden, wo und wann ich ihn brauche? Stolpere ich über einen, der mitten auf dem Gehweg umgefallen ist? Gibt es überhaupt eine andere Möglichkeit, E-Scooter zu teilen?

Lyft, der stille Betreiber einer herzhaft angedockten Bikeshare-Fahrerschaft, könnte beweisen, dass angedockte E-Scooter etwas Ordnung in das Durcheinander bringen können. Und wenn irgendein Unternehmen ein angedocktes Rollermodell auf den Markt bringen würde, dann wäre es Lyft. Durch die bestehende Bikeshare-Präsenz verfügt Lyft nicht nur bereits über nachrüstbare Dockingstationen, sondern verfügt auch über Erfahrung im Kampf mit Kommunen um die Aufgabe von Parkplätzen im Dienste der Mikromobilität.

Das Unternehmen sieht in der Einführung von angedockten Rollern neben seinen Fahrrädern und E-Bikes auch eine Möglichkeit, den Fahrern ein Mehrwertangebot zu bieten, indem ihnen innerhalb einer einzigen Mitgliedschaft eine größere Auswahl an Fahrzeugen geboten wird. Laut Lyft fahren seine Mitglieder zehnmal so oft wie Nichtmitglieder, und in New York, wo Lyft Citi Bike betreibt, ist diese Zahl 20-mal häufiger. Angedockte Roller könnten problemlos in diese Mitgliedschaftsoption integriert werden, um ein zusammenhängenderes Transportnetzwerk zu schaffen.

Fahrgäste legen außerdem Wert auf Vorhersehbarkeit und Zuverlässigkeit, was Lyft zufolge an Bahnhöfen geboten wird, insbesondere wenn sie in der Nähe von Verkehrsknotenpunkten platziert sind. Natürlich hängt der Erfolg angedockter Roller davon ab, was Lyft am meisten will – langfristige Partnerschaften mit Städten. Denn wenn es um Infrastruktur geht, muss man mindestens fünf Jahre im Voraus denken, sagt Samponaro.

„Sie werden keine Station errichten und sie dann im nächsten Jahr wieder hochfahren“, sagte Samponaro. „Man sollte sich eine Infrastruktur vorstellen, die in geschützte Radwegenetze passt oder gut mit Verkehrsknotenpunkten zusammenarbeitet, und dabei handelt es sich um Planungsübungen, die längerfristig angelegt sind.“

Ob sich Städte für das angedockte Rollermodell entscheiden werden, ist eine andere Frage. Lyft hat kürzlich San Diego verlassen, einen seiner ersten E-Scooter-Märkte, unter anderem weil die Stadt die von Lyft propagierte Vision des Docks nicht übernehmen wollte.

„Wir aktualisieren und verbessern die Mikromobilität, damit sie eine Zukunft hat, die die Vorteile der Station, des Rollers und des Fahrrads in einem vereint“, sagte Samponaro.

Abgesehen von DC und Chicago könnte Lyft versuchen, neben seinem ausgedehnten Bikeshare-Netzwerk auch in NYC angedockte Roller einzuführen. Die Stadt befindet sich derzeit mitten in einem Bewerbungsverfahren zur Erweiterung ihres E-Scooter-Programms in der Bronx.

Lyfts andockbarer E-Scooter der nächsten Generation.Bildnachweis:Lyft

Lyft wird einer der ersten Mikromobilitätsbetreiber sein, der den neuen KI-betriebenen Roller von Segway-Ninebot einsetzt. Der Roller der nächsten Generation ist mit Computer-Vision-Technologie von Qualcomm ausgestattet, um das Fahren auf dem Gehweg, das Parken und Hindernisse zu erkennen.

Später in diesem Jahr wird Lyft ein Modell auf den Markt bringen, das aufgeladen werden kann, während es an den neuen Stationen von Lyft angedockt ist. Die heutigen Fahrzeuge sind jedoch mit austauschbaren Batterien für den docklosen Betrieb ausgestattet. Der Roller der nächsten Generation ist außerdem mit benutzerfreundlichen Funktionen wie einer aufladbaren Telefonhalterung, zwei Handbremsen und Blinkern ausgestattet. Lyft sagte gegenüber TechCrunch, dass das Fahrzeug aufgrund der 11,5-Zoll-Airless-Reifen mit rutschfestem Profil und einem aktualisierten Federungssystem auch viel stabiler sei.

Der neue Bahnhof, den Lyft „Pillar“ nennt, soll kleiner und flexibler sein, damit er sich besser in die Stadtlandschaft integrieren lässt.

„Von unseren städtischen Partnern hören wir oft, ob wir mit dem Bahnhof etwas weniger Platz beanspruchen können“, sagte Samponaro. „Sie möchten alle Arten von Stadtstraßen bauen lassen, um diese Parkinfrastruktur unterzubringen. Daher soll die neue Pillar-Station je nach verfügbarem Platz skaliert werden, sodass Sie eine große Grundfläche in einem großen Verkehrszentrum haben oder skalieren können das liegt an weniger Docks, basierend auf einer Nachbarschaftsumgebung.“

Unter anderem gab Lyft bekannt, dass es seinen Schließmechanismus komplett neu gestaltet hat, um weniger körperliche Anstrengung zu erfordern, was die Zahl der Fehlversuche, eine Fahrt zu beenden, drastisch reduzieren dürfte. Jedes Dock verfügt außerdem über eine eigene Batterie und Solarpaneele, sodass die Stationen auch bei einem Stromausfall nicht außer Betrieb sind.

Dieser Artikel enthält eine Erläuterung zu den Dockingstationen von Lyft in Chicago.

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