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Apr 14, 2023

Warum die Elektroroller-Revolution bald scheitern könnte

https://arab.news/8gn7d Kürzlich bin ich in Beirut nur knapp einer Verletzung entkommen

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Kürzlich bin ich in Beirut bei einem Zwischenfall mit einem Motorrad, das auf dem Bürgersteig unterwegs war, nur knapp einer Verletzung entgangen. Darüber hinaus wurde ich vom Fahrer beschimpft, weil ich nicht aufgepasst hatte. In Paris wurde ich beinahe von einem Elektroroller angefahren, der kurzzeitig über den Bürgersteig fuhr, um den Verkehr zu durchtrennen. Der Fahrer machte sich nicht einmal die Mühe, sich zu entschuldigen. Im neuen Zeitalter des alternativen Transports verursachen E-Scooter und Elektrofahrräder Chaos auf den Straßen und Gehwegen und werden in den meisten Städten, in denen private und gemietete E-Scooter betrieben werden, zu einem Gesundheits- und Sicherheitsrisiko für Fußgänger Im Zeitalter vollelektrischer Alternativen zu mit fossilen Brennstoffen betriebenen Fahrzeugen bereiten sich Städte in der westlichen Hemisphäre darauf vor, im Zuge der Dekarbonisierungsbemühungen der entwickelten Welt ausschließlich auf batteriebetriebene Transportmittel zu setzen, um für sauberere Luft ohne Verschmutzung durch fossile Brennstoffe zu sorgen ihre Volkswirtschaften. Dies geschieht jedoch nicht reibungslos, da sich die Bereitstellung der Ladeinfrastruktur für Autos sowohl für Betreiber als auch für Verbraucher als kostspielig erwiesen hat. Und die Regulierung der Nutzung von E-Scootern stellt in vielerlei Hinsicht eine Herausforderung dar, sowohl aus Sicherheitsgründen für ihre Benutzer und Passanten als auch aus ästhetischer Sicht, da Leihfahrräder und E-Scooter zu einem Ärgernis geworden sind , blockierte Fußgängerbereiche und verunreinigte Straßen. Sie werden oft verlassen in öffentlichen Parks gefunden oder in Seen, Kanälen oder Flüssen entsorgt. Vor diesem Hintergrund stimmte Paris letzten Monat als erste Stadt dafür, Leih-E-Scooter aus ihren Straßen zu verbannen – und zwar mit überwältigender Mehrheit – und versetzte damit einen Schlag Betreiber und ein Sieg für Verkehrssicherheitsaktivisten. Die französische Hauptstadt gehörte 2018 zu den ersten Anbietern von E-Scootern zum Mieten. Während die Uhr des Klimawandels immer schneller tickt, wird uns ständig gesagt, dass die Stunde der Abrechnung für die Menschheit naht, wenn sie sich nicht beeilt, die Emissionen zu reduzieren und ihre Umwelt zu transformieren Volkswirtschaften und die Umstellung auf einen geringeren CO2-Fußabdruck. Frankreich arbeitet daran, sein Dekarbonisierungsziel bis 2030 um 40 Prozent unter seinen CO2-Ausstoß von 1990 zu senken. Die britische Regierung gibt an, daran zu arbeiten, ihren CO2-Fußabdruck bis 2030 um 68 Prozent und bis 2035 um 78 Prozent zu senken. Null Emissionen bis 2050. Es ist daher keine Überraschung, dass einige unausgegorene Optionen eingeführt wurden, mit begrenzter Regulierung, Machbarkeitsversuchen oder Sicherheitsüberlegungen, wie zum Beispiel im Fall von E-Scootern, deren weit verbreitete Verwendung hastig umgesetzt wurde , was den Regierungen dabei hilft, mehr Kästchen in Bezug auf die Bereitstellung umweltfreundlicherer Optionen anzukreuzen. Trotz ihres Nutzens für einige – zusammen mit ihrer Belästigung und Gefahr für viele auf unseren Straßen – sind diese batteriebetriebenen Transportmittel zu Killermaschinen geworden, da einige von minderwertiger und schlechter Qualität sind Nicht ganz billige Akkus haben beim Laden Feuer gefangen oder sind explodiert. In Großbritannien haben E-Bikes oder E-Scooter seit Anfang dieses Jahres durchschnittlich alle zwei Tage einen Brand in London verursacht. Im gesamten Vereinigten Königreich wurden 190 Menschen durch durch E-Scooter oder E-Bikes ausgelöste Brände verletzt und acht getötet.

Paris wird im Sommer die Verträge der drei offiziellen E-Scooter-Vermieter der Stadt widerrufen.

Mohamed Chebaro

Während London noch seine Optionen abwägt, wird Paris im Sommer die Verträge der drei offiziellen E-Scooter-Verleiher der Stadt kündigen. Obwohl in Frankreich Berichten zufolge jeden Tag Hunderttausende Fahrten mit gemieteten E-Scootern zurückgelegt werden, erweist sich ihr Geschäftsmodell als teuer und kostet Pendler 5 Euro (5,4 US-Dollar) pro 10 Minuten Nutzung, was auch ohne Nutzung als nicht nachhaltig angesehen wird die Unfälle mit Fußgängern und die damit verbundenen explodierenden Batterien. Das Pariser Verbot beeinträchtigt möglicherweise nicht die weitreichenden Bemühungen Frankreichs, seine Emissionsziele zu erreichen, könnte aber andere Städte dazu veranlassen, diesem Beispiel zu folgen, und dies könnte einen erheblichen finanziellen und Reputationsschaden für den multinationalen Konzern bedeuten Betreiber. In anderen Städten haben die Behörden die Nutzung von Leih-E-Scootern unter der Bedingung genehmigt, dass sie strenge Regeln für deren Nutzung einhalten. Die Durchsetzung des Alters der Benutzer und der Geschwindigkeit der Maschinen ist eine Herausforderung, beispielsweise in London, wo die Nutzung privater E-Scooter auf öffentlichen Straßen verboten ist, aber allgemein toleriert wird. Der E-Scooter ist eindeutig eine weitere Manifestation von die Eile, Alternativen zu alten menschlichen Süchten bereitzustellen, wie zum Beispiel Autos und deren Verbrennungsmotoren, die unseren Planeten erhitzen. E-Scooter sind die jüngsten in einer langen Liste von Bemühungen, Wege zur Reduzierung der Umweltverschmutzung und der globalen Erwärmung zu finden, die jedoch indirekt neue Herausforderungen mit sich bringen. In ihrem Eifer, Emissionsreduktionsziele zu erreichen, haben die Staaten ihre primäre Rolle der Führung, Gesetzgebung und Durchsetzung der Einhaltung aufgegeben. E-Scooter sind zweifelsohne eine tolle Erfindung und könnten bei richtiger Nutzung der Gesellschaft einen guten Dienst erweisen. Aber wenn sie nicht mit einem Verhaltens- und Verantwortungskennzeichen verbunden sind, könnte ihr praktischer Einsatz kontraproduktiv für die Sicherheit und Ordnung in der Gesellschaft sein. In den Städten der Dritten Welt steht dieses Problem bei weitem nicht auf der Prioritätenliste der Behörden, da es weiterhin umweltschädliche Fahrzeuge gibt Der König im öffentlichen Raum, in dem Autos, Motorräder und Busse harmonisch neben Fahrrädern und E-Scootern leben, mit all den Widrigkeiten, die sie ihren Fahrern und der Öffentlichkeit bereiten. In fortgeschrittenen Städten haben sich die Stadtverwaltungen mit den neuen Möglichkeiten der Verbraucher auseinandergesetzt, von A nach B zu gelangen. Radwege, Busspuren und Fahrtrichtungswechsel erfordern von den Nutzern öffentlicher Straßen in diesen Städten, dass sie einen Crashkurs absolvieren, um das Problem zu verstehen Sie erkennen die farblich gekennzeichneten Fahrspuren, Richtungspfeile und Verkehrsschilder, bevor sie die Straße sicher überqueren können.

• Mohamed Chebaro ist ein britisch-libanesischer Journalist, Medienberater und Trainer mit mehr als 25 Jahren Erfahrung in den Bereichen Krieg, Terrorismus, Verteidigung, aktuelle Angelegenheiten und Diplomatie.