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May 14, 2023

Schwellenländer, Emissionen und Elektrofahrzeuge

Elektrofahrzeuge sind weltweit auf dem Vormarsch, doch die hohe Markteintrittsbarriere macht dies deutlich

Elektrofahrzeuge sind weltweit auf dem Vormarsch, aber die hohen Markteintrittsbarrieren erschweren die Einführung in Schwellenländern. Um diese Hindernisse zu überwinden, ist innovatives Denken erforderlich.

Das Tempo der Nachfrage in den Schwellenländern wird von einer Reihe von Faktoren abhängen, der wichtigste ist jedoch der Preis. Eine Verbesserung der Luftqualität und ein Beitrag zur Bekämpfung des Klimawandels sind zwar Ergebnisse der Umstellung auf elektrifizierten Verkehr, diese Faktoren werden jedoch nur minimale Auswirkungen auf den allgemeinen Appetit haben.

Vereinfacht gesagt müssen Elektrofahrzeuge mit herkömmlichen Motoren – und ihrer etablierten Infrastruktur – konkurrieren.

Im Jahr 2017 wurden rund 86 Millionen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor verkauft – eine Höchstmarke. Die Verkäufe sind zurückgegangen, während Elektrofahrzeuge auf dem Vormarsch sind.

Das Vereinigte Königreich und die Europäische Union haben konkrete Ausstiegsziele für Verbrennungsmotoren festgelegt, während die USA und Kanada weniger ehrgeizige Ziele verfolgen. Mittlerweile haben die Automobilhersteller diese Annahmen in ihre Pläne integriert und sie auf den Zeitraum 2030–2035 ausgerichtet.

Elektrofahrzeuge waren einer der Bereiche, in denen während der Pandemie ein deutlicher Anstieg der Nachfrage zu verzeichnen war. Nach Angaben der Internationalen Energieagentur (IEA) waren 14 % aller im Jahr 2022 verkauften Autos Elektroautos, gegenüber 9 % im Jahr 2021. Von den 10 Millionen verkauften Elektrofahrzeugen im Jahr 2022 erwartet die IEA, dass es in diesem Jahr 14 Millionen sein werden.

China hat schon früh die strategische Entscheidung getroffen, in die Batteriefertigung einzusteigen und großzügige Subventionen bereitzustellen. Dadurch spielt das Land eine zentrale Rolle im neuen Sektor.

Während die Inlandsnachfrage nach Elektrofahrzeugen stark ist, arbeitet China auch am Export in andere Länder. Laut BBVA Research waren Chinas Exporte von Elektrofahrzeugen im Jahr 2022 nach Deutschland die zweitgrößten.

Während sich die entwickelte Welt eher auf große Elektrofahrzeuge konzentriert, die für Langstreckenfahrten geeignet sind, gibt es in den Schwellenländern oft andere Anforderungen.

In Südostasien besitzt fast jeder Haushalt ein Motorrad oder einen Motorroller. Laut dem Umweltprogramm der Vereinten Nationen (UNEP) kann die Umstellung dieses Zwei- oder Dreiradbedarfs auf Elektrifizierung erhebliche Auswirkungen auf Umweltverschmutzung und Emissionen haben.

Besonders hervorzuheben ist die Chance für zwei- und dreirädrige Elektrofahrzeuge, da sie größtenteils von Schwellenländern vorangetrieben wird. Laut IEA-Daten übertraf die Nachfrage nach diesen Elektrofahrzeugen im Jahr 2022 alle anderen Typen, was vor allem auf China zurückzuführen ist.

ARC Ride ist ein Unternehmen, das in diesem Sektor tätig sein möchte und sich zunächst auf die Bereitstellung von Motorrädern für den kommerziellen Einsatz konzentriert.

„Erschwinglichkeit ist wirklich wichtig“, sagte ARC-CEO Jo Hurst-Croft. „Eine Masseneinführung wird nicht stattfinden, weil es besser für die Umwelt ist, es geht um Geld für die Fahrer.“ Ziel des in Kenia ansässigen Unternehmens ist es, eine Batterie als Dienstleistung anzubieten, die es Fahrern ermöglicht, Batterien an Verkaufsautomaten auszutauschen.

„Wir müssen mindestens den gleichen Preis haben, wenn nicht sogar billiger als die Benzinalternative, und das sind wir auch. Wir können den Fahrern 40 % mehr Einnahmen in die Taschen stecken.“

Die Möglichkeit, die Batterien auszutauschen, unterbricht die Pläne des Fahrers kaum. ARC sieht Raum für Wachstum und plant, nach Kampala und Daressalam zu ziehen.

Am anderen Ende der Skala haben Bergbauunternehmen über Möglichkeiten für Wasserstoff in ihren großen Lastwagen gesprochen. Anglo American brachte 2022 einen 2-MW-Hybrid-Lkw auf den Markt, der 290 Tonnen transportieren kann.

Das Unternehmen baute den größten Elektrolyseur Afrikas und eine Solaranlage, um seinen Lkw-Prototyp anzutreiben.

Jose Pereira, Direktor für europäische Mobilität bei Frost & Sullivan, sagte, im Allgemeinen sei es sinnvoller, erneuerbare Energien zur Dekarbonisierung von Häusern und Fabriken zu nutzen, bevor sie im Transportwesen eingesetzt würden. „Wasserstoff in der Mobilität ist derzeit ein Nischenthema.“

Eine weltweit verbreitete Sorge ist, wie das bestehende Netz mit der steigenden Nachfrage durch neue Elektrofahrzeuge zurechtkommt.

Damit Elektrofahrzeuge erfolgreich sind, „muss die Infrastruktur den Bedürfnissen voraus sein, um Vertrauen zu schaffen. Dabei geht es sowohl um Ladepunkte als auch um die Verfügbarkeit von Fahrzeugen“, sagte Thalia Skoufa, Leiterin der Transportpraxis bei Energy Systems Catapult. „Die zentrale Frage, wie ein Netzwerk mit der zusätzlichen Nachfrage durch Elektrofahrzeuge umgeht, ist allgemein.“

Energy Systems Catapult hat kürzlich eine Initiative gestartet, die darauf abzielt, die Zusammenarbeit zwischen Großbritannien und Indien für einen saubereren Transport zu fördern. ITES bietet britischen Innovatoren einen offenen Aufruf an, sich zu melden. Ziel der Organisation ist es, das Denken rund um Geschäftsmodelle voranzutreiben.

Der leitende Berater Andrew Stokes sagte, ein wichtiger Teil der Arbeit mit Indien bestehe darin, eine „Gesamtsystemperspektive“ zu schaffen. Die Initiative „Innovating for Transport and Energy Systems“ (ITES) zielt darauf ab, Innovationen im gesamten Sektor zu ermöglichen.

Das Schnellladen sei eine Herausforderung für die Netze, erklärte Pereira von Frost & Sullivan. „Örtliche Umspannwerke sind möglicherweise nicht in der Lage, vier oder fünf Premium-Elektrofahrzeuge gleichzeitig aufzuladen. Das ist eine Frage auf der ganzen Welt, und deshalb ist die Genehmigung so eine Herausforderung.“

Für Pereira liegt die Netzfrage eher in der Herausforderung, auf intelligente Netze umzusteigen, die in der Lage sind, relativ kleine Elektrofahrzeuge intelligent aufzuladen.

Ein weiterer interessanter Bereich für den Massentransport sind Elektrobusse, die jedoch ihre eigenen Herausforderungen mit sich bringen. Das Laden einer Busflotte sei ein bedeutender Fortschritt im Vergleich zum Erhaltungsladen von Rollerbatterien, sagte Pereira von Frost & Sullivan.

„Man kann einen Dieselbus nicht einfach durch einen Elektrobus ersetzen. Ein Busdepot muss in der Lage sein, 100 bis 150 Busse aufzuladen, was mehr Arbeit rund um das Netz und ein effizientes Management erfordert“, sagte er. „Es ist viel anspruchsvoller und erfordert viel mehr Bürokratie.“

Die nigerianische Oando Group hat mit Lagos einen Vertrag über die Entwicklung eines Nahverkehrssystems mit Elektrobussen abgeschlossen. Die ehrgeizige Vereinbarung deckt das gesamte Ökosystem ab, von Bussen bis hin zu Ladestationen und anderer Infrastruktur. Ziel ist es, in den nächsten sieben Jahren mehr als 12.000 Busse bereitzustellen.

Angesichts der Machtherausforderungen Nigerias ist die Aufgabe für Oando umfangreich.

Die Herausforderung geht über Elektrofahrzeuge hinaus, erklärte Skoufa. Das Streben nach saubereren Transportmitteln überschneidet sich mit Forderungen rund um den Bedarf an zuverlässiger – und umweltfreundlicherer – Energie.

Die Bekämpfung der Abgasemissionen verbessert die Lebensqualität in Städten, was immer wichtiger wird. Pereira von Frost & Sullivan sagte, dass der elektrifizierte Transport im Allgemeinen immer noch die Nase vorn habe, selbst wenn Kohle zur Stromerzeugung für Elektrofahrzeuge verbrannt würde.

„Die Verlagerung der Emissionen von Fahrzeugen in ein Kraftwerk ist effizienter. Die Richtung geht in Richtung Dekarbonisierung. Es ist viel einfacher, mit Emissionen umzugehen, wenn sie zentralisiert werden“, sagte er.

Ein typisches Beispiel ist Indien, wo Energy Systems Catapult an seinem Elektrofahrzeugprogramm arbeitet. Das Land ist stark von Kohle abhängig. Es arbeitet jedoch daran, die Erzeugung erneuerbarer Energien auszubauen.

Einem aktuellen Bericht von Ember zufolge stammten 92 % der im Jahr 2022 hinzugekommenen Gesamterzeugung aus erneuerbaren Energien, während Kohle nur 5 % ausmachte. Indien hat allein im Jahr 2022 13,9 GW Solarenergie hinzugefügt, was der gesamten Solarkapazität des Vereinigten Königreichs im Jahr 2021 entspricht. Die Regierung strebt an, bis 2030 500 GW erneuerbare Energien zu erreichen.

Die Bekämpfung von Emissionen ist eines der Hauptargumente hinter den Plänen von ARC Ride in Kenia. Herkömmliche Benzinmotorräder stoßen in der Region jeweils rund 2,5 Tonnen CO2 pro Jahr aus. „Das ist ein großer Faktor für die Umweltverschmutzung“, erklärte CEO Jo Hurst-Croft. „Ersetzen Sie diese durch Elektromotorräder und wir rechnen damit, dass wir 2 Tonnen CO2 pro Jahr einsparen“, sagte er.

Aufgrund der daraus gesammelten Daten wird jeder Kilometer – und jedes Kilowatt – zentral erfasst. „Diese detaillierte Telematik … kann überprüfbare CO2-Gutschriften liefern.“

Die IEA hat erklärt, dass Elektrofahrzeuge bis 2030 den Bedarf an 5 Mio. Barrel Öl pro Tag eliminieren werden.

Wie in China zu sehen ist, können staatliche Ziele einen großen Einfluss auf den Erfolg von Elektrofahrzeugen haben. Pereira gab zu, dass es geopolitische Fragen zur hohen Konzentration der Batterieherstellung in China gebe.

„Ob das ein Risiko darstellt oder nicht, hängt vom Zeitrahmen ab. Kurzfristig kann es als Problem für Verbraucherländer angesehen werden. Auf längere Sicht, also in 10 bis 20 Jahren, wird es jedoch kein Problem sein“, sagte er.

Die USA und Europa unternehmen Schritte, um lokale Kapazitäten aufzubauen, um Chinas Dominanz auszugleichen. Pereira stellte fest, dass ein verbessertes Materialrecycling zur Lösung dieses Problems beitragen würde. „Per Definition wird die Zirkularität die Regionen dazu bringen, autarker zu werden“, sagte er.

Stokes stimmte zu, dass das Batterierecycling ein klares Potenzial biete. „Es gibt viele Möglichkeiten, zu versuchen, es besser zu machen.“

Skoufa sagte, Indien unternehme neben der Zusammenarbeit mit anderen Ländern auch Schritte zum Ausbau lokaler Lieferketten, wie etwa die Technologietransferpläne mit dem Vereinigten Königreich.

In Indien hat sich die staatliche Unterstützung durch das Faster Adoption and Manufacturing of Electric Vehicles (FAME)-Programm manifestiert, das sich nun in seiner zweiten Phase befindet. Ziel ist es, die Elektrifizierung des öffentlichen Verkehrs und die Finanzierung der Ladeinfrastruktur zu unterstützen.

Damit Elektrofahrzeuge florieren können, benötigen sie staatliche Unterstützung. Hurst-Croft verwies auf die Unterstützung der kenianischen Regierung, sagte jedoch, es bestehe Bedarf an einem verbesserten Regulierungsrahmen.

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