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Jan 09, 2024

Elektromotorräder könnten den EV-Trend in PH anstoßen

STATISTISCH gesehen handelt es sich um elektrische Motorräder (einschließlich Trikes und Fahrräder), nicht

STATISTISCH gesehen sind es elektrische Motorräder (einschließlich Trikes und Fahrräder) und nicht Elektroautos, die weltweit den Übergang zur Elektrifizierung eingeleitet haben.

In China zum Beispiel haben Elektro-Motorräder deutlich an Bedeutung gewonnen und ersetzen die traditionellen Tretfahrräder. Sie waren aufgrund ihres geringen Platzbedarfs praktischer und trugen teilweise zur Reduzierung der Luftverschmutzung, insbesondere in Peking, bei. China ist ein gutes Beispiel für die Förderung eines nachhaltigen Transports – was in den letzten Jahren das Wachstum von Elektromotorrädern vorangetrieben hat.

Auf den Philippinen sind E-Motorräder in der ursprünglichen Fassung der Executive Order Nr. 12 nicht in der Liste der abgedeckten Fahrzeuge enthalten. Mit dem im vergangenen Januar erlassenen Urteil wurden die Zölle auf vollständig ausgebaute Personenkraftwagen, Busse, Kleinbusse, Transporter und Lastwagen ausgesetzt, jedoch seltsamerweise nicht für Motorräder, Dreiräder, Motorroller und Fahrräder.

Kürzlich sagte der Sekretär der Nationalen Wirtschafts- und Entwicklungsbehörde (NEDA), Arsenio Balisacan, dass als Reaktion auf die zunehmenden Forderungen nach einer Ausweitung der EO-Abdeckung 12 Studien durchgeführt werden, um alle Arten von Elektrofahrzeugen (EV) in die Steuervergünstigung einzubeziehen.

„Jetzt ist es an der Zeit, den lokalen E-Motorrad-Markt anzukurbeln. Der E-Trike-Markt ist bereits sehr stark und wir müssen uns nicht darauf konzentrieren. Die Philippinen sind der ASEAN in dieser Hinsicht – dem Einsatz von – weit voraus Elektrofahrzeuge im öffentlichen Verkehr. Aber E-Motorräder werden die Spielregeln verändern“, sagte Dr. Jose Bienvenido Manuel M. Biona, Geschäftsführer der Electric Vehicle Association of the Philippines und Professor für Ingenieurwissenschaften an der De La Salle University.

„Im Vergleich zu herkömmlichen benzinbetriebenen Motorrädern haben Elektromotorräder niedrigere Betriebskosten. Das Aufladen eines Elektromotorrads ist im Allgemeinen günstiger als das Auftanken mit Benzin, was zu langfristigen Einsparungen führt“, fügte er hinzu.

China konzentrierte sich auf Anreize zur Förderung der Einführung von Elektromotorrädern – vor allem, weil es sich dabei um Industriezweige handelte, die sich in verschiedenen Provinzen leicht etablieren ließen. Man kann sagen, dass jede Provinz ihre eigene Marke für Elektro-Motorräder hat. Dies ist im Wesentlichen auf die gemeinsame Nutzung von Technologien und einen Prozess namens „White Labeling“ zurückzuführen, bei dem große Hersteller Komponenten verkaufen, die in Fahrzeugen zusammengebaut und mit der vom Monteur gewünschten Marke versehen werden. Dies ist auch der Grund, warum es so viele Elektromotorräder gibt, die zwar ähnlich aussehen, aber unterschiedliche Markennamen haben.

Der Markt für Elektromotorräder in China verzeichnete in den letzten Jahren ein rasantes Wachstum. Laut Statista wurden rund 41 Millionen Elektro-Motorräder verkauft, was fast 70 Prozent des weltweiten Elektro-Motorradabsatzes entspricht, der bei 60,4 Millionen liegt.

Auch chinesische Hersteller von Elektromotorrädern investieren in Forschung und Entwicklung, um Batterietechnologie, Reichweite und Ladeinfrastruktur zu verbessern. Fortschritte in der Batterietechnologie haben zu größeren Reichweiten und kürzeren Ladezeiten geführt und damit den Hauptanliegen der Benutzer von Elektromotorrädern Rechnung getragen.

Politische Maßnahmen, zu denen Subventionen, Steuerbefreiungen und günstigere Kennzeichenvorschriften gehören. In vielen Städten sind Elektromotorräder von der Kennzeichenverlosung oder den für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor geltenden Beschränkungen ausgenommen. Diese Anreize haben die Nachfrage nach Elektromotorrädern angekurbelt und ein günstiges Umfeld für die Hersteller geschaffen.

Der erste große Hersteller von Elektromotorrädern der Welt ist Zero Motorcycles, gegründet 2006 in Santa Cruz, Kalifornien. Es gilt als einer der Pioniere der Elektromotorradindustrie.

Zero hat kürzlich dem Unternehmen Integrated Micro-Electronics, Inc. (IMI) der Ayala Group die Hand geschüttelt, um hier Elektromotorräder zu produzieren. Eine Änderung des Anwendungsbereichs von EO wird allen lokalen Herstellern von E-Motorrädern helfen

Gogoro ist ein taiwanesisches Unternehmen, das 2011 von Horace Luke und Matt Taylor gegründet wurde. Sie stellten 2015 ihren ersten Elektroroller vor, den Gogoro Smartscooter. Es ist das beliebteste und möglicherweise größte Mitfahr- und Batteriewechselsystem der Welt.

Dieser Ansatz befasste sich mit der Herausforderung der begrenzten Reichweite und langen Ladezeiten, die bei Elektrofahrzeugen häufig auftreten. Die Elektroroller von Gogoro haben seitdem in verschiedenen asiatischen Märkten große Anerkennung und Akzeptanz gefunden und werden bald auch auf den Philippinen Einzug halten.

„Mit politischer Unterstützung könnten E-Motorräder der Weg zu einem großflächigen Einsatz auf den Philippinen sein“, sagte Davy Cheong, Direktor des Singapore Battery Consortium, kürzlich auf der ASEAN-Konferenz für Batterien und Elektrofahrzeuge zu Malaya Business Insight. „Staatliche Unterstützung ist insbesondere in den Bereichen Forschung und Entwicklung, Lieferkette und Fertigung wichtig.“

E-Motorräder bieten sofortiges Drehmoment und sanfte Beschleunigung, sorgen für spannende Fahrerlebnisse, liefern konstante Leistung und bieten ein höheres Leistungsgewicht als herkömmliche Motorräder. Sie arbeiten leise und reduzieren so die Lärmbelästigung in städtischen Gebieten. Diese Funktionen sind besonders für Fahrer von Vorteil, die ein ruhigeres und friedlicheres Erlebnis suchen – ein Erlebnis, von dem Filipinos bald profitieren dürften.