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May 09, 2023

Warum elektrische Motorräder den Verbrennungsmotor einfach nicht schlagen können – noch nicht

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Die Technologie verbessert sich. Aber Elektromotoren bleiben dort, wo Autos im Jahr 2015 waren.

Wir schreiben das Jahr 2023. Möglicherweise besitzen Sie bereits ein Elektroauto oder denken zumindest darüber nach. Aber was ist mit einem Elektromotorrad? Elektroroller scheinen in Städten wie NYC, Seattle oder LA hervorragende Fortbewegungsmittel in der Stadt zu sein. Und da die Verkäufe von Elektrofahrrädern in der Variante mit „akustischen“ Pedalen rasant ansteigen, muss man sich fragen: „Warten Sie! Warum gibt es nicht überall Elektromotorräder von Honda, BMW und Kawasaki?“

Das ist eine sehr gute Frage. Und die Antwort ist – zumindest kurzfristig –, dass Motorräder mit Verbrennungsmotor nach wie vor eine viel bessere Option sind.

E-Motorräder verbrauchen, genau wie Elektroautos, weitaus weniger Teile als herkömmliche Verbrennermodelle. Doch genau wie bei Elektroautos sind die Kosten hoch. Ein Lightning LS-218 kostet 39.000 US-Dollar. Für 7.500 US-Dollar können Sie sich eine sehr gute Honda CB500X zulegen, die mehr als 50 MPG hat – genug Effizienz, um steigende Kraftstoffpreise weitgehend auszugleichen – und zwischen den Tankfüllungen über 200 Meilen zurücklegen kann. Warum kostet die mechanisch viel komplexere CB500X mehr als fünfmal weniger?

Dan Quick, der Kommunikationschef von Zero Motorcycles, sagt, man müsse sich ansehen, was jetzt mit Lithium-Ionen-Batterien als reine „Gen-One“-Technologie passiert. Er argumentiert, dass ebenso wie die Stromkosten dank erneuerbarer Energien rapide sinken, auch die Preise für Batterietechnologie drastisch gesunken sind.

„Es ist nicht ganz so schnell wie das Mooresche Gesetz [für die Computerverarbeitung], aber in der Entwicklung ist es sehr ähnlich, und Sie sprechen von der Verdoppelung der Kapazität und der Halbierung der Größe und so weiter und so weiter.“

Es gibt jedoch einen Unterschied zwischen theoretischen und tatsächlichen Kosten, wie wir bei der jüngsten Produktionskrise gesehen haben. Nur ein großer Anbieter wie Kawasaki oder Honda kann Elektrofahrräder in einer Menge auf den Markt bringen, die die Teilekosten so weit senken würde, dass Elektrofahrräder denen mit Benzinantrieb völlig ebenbürtig sind. Und obwohl es eine Sache ist zu sagen, dass sie weniger komplex sind – zum Beispiel brauchen sie wie Elektroautos nicht mehrere Gänge, weil sie bereits so viel Drehmoment liefern, geschweige denn Abgase usw. –, aber sie verwenden einen einzigartigen Antriebsstrang und das muss hergestellt werden.

Dennoch sagt Quick, dass die Tatsache, dass „praktisch jeder einzelne Gasbetreiber in diesem Bereich Produkte angekündigt hat oder Pläne angekündigt hat und Milliarden von Milliarden in Forschungs- und Entwicklungsapparate steckt“, bedeutet, dass die Preise zweifellos sinken werden.

Und obwohl er sich weigerte, konkrete Angaben dazu zu machen, wie ein Zero gegen solche Rivalen abschneiden würde, die E-Motos für unter 10.000 US-Dollar anbieten, wies er darauf hin, dass es für eine Luxusmarke, die sich einen guten Ruf erworben hat, einfacher ist, etwas Erschwinglicheres zu verkaufen, als es ist Für eine Marke, die nur dafür bekannt ist, ihr Kostenziel zu erreichen und ein neumodisches Fahrrad gegen einen Aufpreis zu verkaufen, wenn sie keine Erfolgsbilanz im Bereich Elektrik vorweisen kann.

In China und Europa übertreffen elektrische Motorräder bereits Benzinmotorräder, zumindest im Scooter-Segment, denn ein Scooter braucht kein Tempo auf der Autobahn oder eine enorme Reichweite. Aber in den USA werden Fahrräder eher seltener nur zum Transport genutzt, sondern eher als Lifestyle-Accessoires; Sie ähneln eher dem Chronographen am Handgelenk. (Obwohl ich behaupten würde, dass es etwas aufregender ist, 100 PS zwischen die Beine zu stecken, als sich ein Stück Metall an den Arm zu schnallen.)

Auch wenn Sie ein Fahrzeug in der Freizeit statt zum Pendeln nutzen, muss es über eine gewisse Reichweite verfügen. Doch Vergnügungskreuzer haben im Gegensatz zu reinen Pendlerfahrzeugen noch eine weitere Einschränkung: Sie müssen Spaß beim Fahren machen. Um die Reichweite eines Elektromotorrads zu erhöhen, müssen mehr Batterien und damit mehr Gewicht hinzugefügt werden, was sich besonders negativ auf den Spaßfaktor eines Motorrads auswirkt. Und wie bei Autos beeinflusst die Reichweitenangst, ob begründet oder nicht, die Entscheidungsfindung der Käufer.

Quick machte diesbezüglich deutlich: „Gefühle sind keine Fakten, aber sie sind real.“ Er brachte Zeros neues ADV-Bike zur Sprache, das lustvolle DSR/X für 24.495 US-Dollar. Es kann 85 Meilen bei einer konstanten Geschwindigkeit von 70 Meilen pro Stunde zurücklegen, aber da es für den Einsatz im Gelände gedacht ist, ist es laut Zero wahrscheinlicher, dass Sie 13 Stunden/180 Meilen Dauerleistung in einem Tempo erreichen, das die meisten von uns wahrscheinlich beibehalten würden auf Wegen und Feuerwehrwegen. Quick weist auf Zeros jüngste Einführung des DSR/X außerhalb von Park City hin, wo die Fahrer im Durchschnitt „vielleicht etwa 15 bis 20 Meilen pro Stunde“ erreichten. Bei diesem Tempo kann das Zero den ganzen Tag laufen und Sie werden hundemüde sein, bevor die Batterie des Fahrrads leer ist.

Quick dachte nicht nur an Zero, sondern verwies am Beispiel des DSR/X auch auf die regenerative Bremsung des Fahrrads, die wie eine Motorbremsung funktioniert, die Sie sich wünschen und an die Sie sich im Laufe Ihrer Fahrerfahrung gewöhnt haben, um die Kontrolle zu verbessern, aber auch dass jedes Elektrofahrrad über diese Funktion verfügen sollte, um eine größere Reichweite zu ermöglichen. Nichts davon beseitigt die echten Anforderungen, die das Auftanken eines Elektromotorrads (oder -autos) zu gegebener Zeit mit sich bringt.

Sie können ein Elektrofahrrad mit einer Gleichstrom-Schnellladefunktion ausstatten, wie Sie sie bei Autos kennen, und das scheint natürlich ziemlich einfach zu sein, da es sich bei Fahrrädern im Vergleich zu Autos um einen winzigen Batteriesatz handelt, aber der Wermutstropfen ist Gewicht. Energica, ein italienischer Konkurrent von Zero, hat ebenfalls ein neues ADV-Fahrrad namens Experia, und seine Reichweite sieht ziemlich gut aus: Sie versprechen 261 mpg Stadt und 131 mpg Autobahn sowie eine vollständige Gleichstrom-Schnellladung in 40 Minuten, aber das Fahrrad wiegt angeblich 573 Pfund, was sogar mehr ist als die ohnehin schon beachtlichen 544 Pfund des Zero DSR/X.

Wenn Sie auf der Suche nach einem Durchbruch sind: Lightning hat kürzlich ein Setup getestet, das in nur zehn Minuten eine Reichweite von 135 Meilen lieferte. Wir könnten also bald an einem Wendepunkt sein.

Zwei ähm, hier: Zero sagt, dass ein Ladegerät der Stufe 2 (viel häufiger als Gleichstrom-Schnellladegeräte) den Akku in etwa zwei Stunden auf 95 % bringen kann, und das ist zwar viel mehr Zeit als 40 Minuten, und beide Aufladungen dauern viel länger als das gleich teure Schreckgespenst dieser beiden Elektrofahrzeuge – der BMW R 1250 GS Adventure – aufzutanken, sollten Sie als Käufer vor allem darüber nachdenken, wie und wohin Sie fahren oder wohin Sie fahren möchten.

Wenn Sie auf einer echten Abenteuerreise Ihren Kurs mit Bedacht geplant haben, was Sie ohnehin tun müssen, um Gas zu jagen, ist das Auffinden von Elektronen möglicherweise nicht so schwierig, wie wir es uns vorstellen. Wenn Sie zu einem Restaurant fahren können, finden Sie dort einen Stecker. Wenn Sie jedoch von LA nach Anchorage fahren möchten, kann die Jagd teilweise anspruchsvoller werden.

Doch alle Argumente über die Reichweitenangst sind für die Mehrheit der Fahrer hinfällig, die nie mehr als ein paar Stunden am Tag unterwegs sind, geschweige denn bis ans Ende des Horizonts.

Zum einen sind sie unglaublich leise, das schont Ihr Gehör und bietet höchste Sicherheit. Der Gates-Riemenantrieb des DSR/X ist außerdem noch leiser als ein Elektrofahrrad mit Kettenantrieb, und ein Fahrrad, das weniger Lärm macht, ermöglicht es Ihnen auch, die Fahrzeuge auf der Straße um Sie herum zu hören. Es besteht kein Zweifel, dass Sie im Straßenverkehr auf die Gefahren in der Nähe achten können, wenn das Motordröhnen Ihres Fahrrads sie nicht verdeckt.

Und im Gelände weiß jeder Mountainbiker, dass seine Reifen ihn ständig informieren – nicht nur, wie sie sich anfühlen, sondern auch, wie sie klingen. Man kann förmlich hören, ob sie nasse Steine ​​abstreifen oder für Halt sorgen. In meinen eigenen Tests mit Elektromotorrädern hat sich das für mich bewährt. Und selbst eingefleischte MX-Verrückte wissen, dass Probleme bei der Landnutzung oft mit dem heftigen Gebrüll beginnen, das die Motorradfahrer im Wald erzeugen. Wenn sie aber keinen Lärm machten, würden die Auseinandersetzungen um den Zugang vielleicht etwas weniger hitzig ausfallen.

Elektrische Zweiräder bleiben nicht stehen, wenn man die Kupplung nicht zieht, weil sie keine Kupplung haben. Keine klugerweise hinzugefügten Funktionen wie Berganfahrhilfe und Regenerierung, um die Funktionen von Benzinfahrrädern zu emulieren, und Hersteller können E-Motos einfacher mit mehreren Leistungsmodi ausstatten, als dies bereits bei Benzinmaschinen der Fall ist. Die Umstellung vom Benzin- auf den Elektroantrieb ist mit einer Lernkurve verbunden, aber wenn man sich erst einmal an die Technik gewöhnt hat, hat man wohl mehr Kontrolle.

Und die Drehmomentkurve schrumpft auf Millisekunden, genau wie bei einem Rivian, Tesla oder Taycan. Meiner Erfahrung nach muss man bei einem Elektromotorrad die Beschleunigung drosseln, weil die Kraftentfaltung so verzögerungsfrei erfolgt.

Ich habe kürzlich eine gebrauchte Kawasaki gekauft. Es verbrennt immer noch Benzin und war spottbillig. Ja, es braucht etwas Pflege, aber trotz seines verschrobenen Charakters läuft es, Ersatzteile gibt es in Hülle und Fülle, und ich brauchte keinen Kredit, um es mir leisten oder rechtfertigen zu können.

Meine gebrauchte Kawasaki läuft, Ersatzteile sind reichlich vorhanden und ich brauchte keinen Kredit, um sie mir leisten zu können.

Anders als beispielsweise ein gebrauchter Nissan Leaf, der relativ gesehen ein durchaus vertretbarer und logischer Kauf ist und meinen CO2-Fußabdruck sicherlich deutlich stärker reduzieren wird als jedes andere Elektromotorrad, gibt es einfach nicht genug Elektromotorräder, geschweige denn gebrauchte Für die meisten Amerikaner, die das Reiten, wie ich bereits sagte, größtenteils als Freizeitbeschäftigung und nicht als primäres Fortbewegungsmittel betrachten, rechtfertigen sie die Ausgaben.

Ähnlich wie der Wunsch, dass ein Rivian mit sanfter Probefahrt für 30.000 US-Dollar auf dem Facebook-Marktplatz auftaucht, liegt zwischen den Wünschen nach Elektromotoren und der Realität ein Grand Canyon. Dan Quick von Zero mag Recht haben, dass sich diese Kluft früher schließen wird, als wir denken, aber wenn man die Analogie auf die Autowelt bezieht, sind Elektromotorräder etwa im Jahr 2015 auf dem Vormarsch und könnten dem Automarkt noch ein paar Jahre hinterherhinken.