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Aug 02, 2023

Fragen und Antworten mit Supervisorin Myrna Melgar

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Als die Aufseherin Myrna Melgar im April zu einer Demonstration kam, um einen geschützten Radweg auf Arguello zu fordern, nachdem der Radfahrer Ethan Boyes durch einen rücksichtslosen Autofahrer getötet worden war, stellte Streetsblog die offensichtliche Frage: „Warum kam die Aufseherin des Bezirks 7 zu einer Demonstration wegen etwas, das passiert ist?“ ganz außerhalb ihres Bezirks?“

„Weil ich es satt habe“, antwortete sie.

Melgar, die von ihrem Zuhause in Ingleside regelmäßig mit dem Fahrrad zum Rathaus fährt, fügte hinzu, dass die gefährlichen Straßen von San Francisco nicht an Bezirksgrenzen beginnen und enden. Sie sagte, sie sei der Verkehrsgewalt und der mangelnden Reaktion der Stadt überdrüssig.

Streetsblog beschloss, Melgar zu einer Frage-und-Antwort-Runde zum Thema Straßensicherheit zu bitten und darüber, was sie in ihrem Bezirk und im Rest der Stadt zu tun gedenkt, um die Dinge sicherer zu machen.

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Streetsblog: Wie ist also zunächst deine Beziehung zu deinem Fahrrad?

Myrna Melgar: Ich liebe mein Fahrrad. Meine Kinder scherzen, dass ich es mehr liebe als sie.

SB: Ha! Bei meiner Hintergrundrecherche habe ich herausgefunden, dass Sie Schwedisch sprechen und einen Abschluss in Stadtplanung haben. Wie bist du dazu gekommen, Schwedisch zu lernen?

MM: Ich bin während des Bürgerkriegs in El Salvador aufgewachsen. Meine Mutter war eine Kämpferin und ging in den Untergrund. Sie landete in Kuba und erhielt dann politisches Asyl in Schweden, das zu dieser Zeit Flüchtlinge aufnahm. Also ging ich mit ihr nach Schweden und studierte dort an der Universität.

SB: Und Sie haben einen Abschluss in Stadtplanung. Sie wissen also sehr gut, wie Vision Zero-Städte aussehen.

MM: Ja. Ich liebe Städte. Ich liebe die Lebendigkeit der Städte. Und in meinem Herzen glaube ich, dass wir eine Infrastruktur schaffen sollten, die das Gehen und Radfahren unterstützt und die Möglichkeit bietet, in 15-Minuten-Städten zu leben. Tatsächlich bin ich gerade aus Paris zurückgekommen, wo ich an einer Transportkonferenz teilgenommen habe.

SB: Ich war auch einfach da. Was halten Sie von den Radwegen?

MM: Ich habe mir angesehen, was Bürgermeister Hidalgo getan hat, und es ist beeindruckend.

SB: Um es gelinde auszudrücken! Es ist nicht perfekt, aber sie geben sich wirklich Mühe und arbeiten wirklich daran, es dort drüben sicher zu machen. Warum scheint es so verdammt unmöglich zu sein, unsere eigene Stadt so voranzubringen?

MM: Ich verstehe nicht warum. Einige von uns im Vorstand sind bereit, den nächsten Schritt zu gehen. Aber ich höre immer wieder von SFMTA, dass sie diesen Planungsprozess für aktive Gemeinschaften gestartet haben.

SB: Sie lieben es zu planen.

MM: Sie behandeln es, als wäre es eine Freizeitsache.

SB: Planung oder Radwege?

MM: Sie betrachten Fahrräder und Radwege nicht als grundlegende Transportmittel und Infrastruktur; als die Art und Weise, wie Menschen sich fortbewegen. Aber sie versichern mir immer wieder, dass es einen Plan geben wird und das Ziel darin besteht, Gemeinden für Radfahrer und Fußgänger zu verbinden.

SB: Aber SFMTA-Direktor Jeffrey Tumlin führt die Stadt nicht zu diesem Ziel – er bringt uns davon ab! Sie haben geschützte Radwege aus dem Market Street-Plan in Valencia gestrichen; Sie haben die Definition langsamer Straßen geändert, um Durchgangsverkehr zu ermöglichen. Dann setzen sie kleine Plastikpfähle ein und tun so, als ob daraus ein geschützter Radweg entsteht. Es ist das komplette Gegenteil von dem, was in Frankreich passiert.

MM: Wenn es um Nachhaltigkeit geht, geben wir in San Francisco gute Lippenbekenntnisse. Und alle sagen: „Wir glauben daran.“ Aber dann machen wir es nicht. Ich vertrete Distrikt 7. Und wir haben keine einzige Straße, die überhaupt einen grün gestrichenen Radweg hat. Es gibt keinen einzigen und es ist der größte Bezirk.

SB: Ich schätze, Sie sind erst seit ein paar Jahren dort.

MM: Wir haben eine Menge Sachen vor uns. Es wird einen schnellen Bau am Lake Merced und Lake Balboa geben, aber wir brauchen einen umfassenden Plan. Es sollte nicht ein bisschen hier oder da sein.

SB: Richtig. Aber selbst das Hier und Da passiert unter Tumlin nicht mehr. Ich weiß, dass du mit Valencia zur Arbeit fährst. Ich weiß, dass du nicht glücklich darüber warst, dass er das Projekt für geschützte Radwege zunichte gemacht hat und sich durch den Center-Running-Mist durchgesetzt hat.

MM: Als Jeffrey Tumlin eingestellt wurde, waren viele glücklich, weil er eine Vision und einen Plan formuliert hatte, bevor er Regisseur wurde. Es ist nicht passiert. Aber unsere Beziehung ist strukturell nicht so, dass ich ihm einfach sagen kann, was er tun soll.

SB: Schade dafür. Als stellvertretender Vorsitzender des Transportation Authority Board helfen Sie jedoch dabei, den Geldbeutel von Projekten zu kontrollieren.

MM: Und ich habe das Gefühl, dass ich ein guter Verbündeter bin, wenn es um das geht, was er zu tun sagt, was den Transport und alles andere angeht, aber er bittet mich nie wirklich um etwas. Er hat nie gesagt: „Das ist es, was wir tun, können wir Ihre Unterstützung haben?“ Es ist rätselhaft.

SB: Haben Sie das Video seiner Anti-Bike-Schimpftirade gesehen?

MM: Nein, aber ich habe darüber gelesen.

SB: Es ist ziemlich schlimm; Wirklich hasserfüllt und verewigt das Stereotyp des privilegierten, wütenden Radfahrers, der auf Motorhauben hämmert.

MM: Hier geht es um mehr als nur „Fahrradbrüder“. Es geht um arme Menschen. Es geht um Menschen, die Fahrrad fahren, weil sie es müssen. Es macht mich wahnsinnig, dass Leute so etwas sagen.

SB: Es ist doch nicht in Ordnung, Autofahrer „Fahrradbrüder“ oder irgendjemand anderen überfahren zu lassen, oder?

MM: Natürlich. Aber ich habe früher in der Mission gelebt und gesehen, wie all die Leute mit kleinen BMX-Rädern an die Arbeit gingen. Es sind Servicemitarbeiter. In Wirklichkeit sind es meist sie, die getroffen werden. Und es gibt einen Generationswechsel in der Art und Weise, wie sich die Menschen fortbewegen. Ich wünschte, wir hätten eine sichtbarere und klarere Führung.

SB: Was können Sie also dagegen tun?

MM: Ich denke über einen Beschluss zu einem Fahrradplan nach. Supervisor Preston ist es auch, da wir dieses Interessengebiet teilen. Aber Jeffrey sagte uns, wir sollten ihnen die Möglichkeit geben, diesen aktiven Community-Plan fertigzustellen, und dass wir auf diese Weise alles bekommen würden, was wir wollen.

SB: Nein, das wirst du nicht.

MM: Ich bin auch etwas skeptisch. Ich werde ihm ein wenig Zeit geben, um zu tun, was sie sagen, und wenn nicht ...

SB: Wenn nicht, was? Ein Fahrradplanbeschluss, der ihnen vorschreibt, überall geschützte Radwege zu bauen?

MM: Es ist unklar, ob ich die sechs Stimmen im Vorstand hätte. Nicht bei Safai, Walton und Chan.

SB: Oder Peskin. Nicht, wenn es erforderlich ist, die Parkplätze zu kürzen, um geschützte Radwege zu schaffen. Einen Versuch ist es aber wert. Apropos: Wie definieren Sie einen geschützten Radweg?

MM: Beton. Das ist meine Definition. Oh, wir können K-Rails machen, wir können andere Dinge machen.

SB: Wie schwere Pflanzgefäße? Aber es muss in der Lage sein, ein Auto abzulenken, sonst ist es nicht geschützt, oder?

MM: Richtig. Es muss keine große Sache sein, aber wir brauchen geschützte Radwege. Ich weiß nicht, ob es überall ist, aber es ist an vielen, vielen Orten. Es ist definitiv mehr als das, was wir haben.

SB: Vielleicht sollten wir die in Paris allgegenwärtigen Stahlpfosten verwenden, um die Menschen davon abzuhalten, auf den Gehwegen und Radwegen zu fahren und zu parken?

MM: Ich liebe die Poller. Sie sind da, um Menschen zu beschützen, deshalb liebe ich sie.

SB: Sie möchten, dass San Francisco alle Bürgersteige mit Stahlpfosten und Schienen auskleidet, wie sie es in Paris tun?

MM: Das ist mein Traum. Ich weiß, dass die Leute darüber verärgert wären. Aber es ist in Ordnung, dass die Menschen eine Weile unglücklich sind, während wir eine bessere Welt schaffen. Ich habe große Hoffnung. Als Biker sehe ich immer mehr Eltern, die mit Kindern fahren. Es gab eine explosionsartige Verbreitung von Lastenfahrrädern und Elektrofahrrädern, mit denen Kinder oft zur Schule gebracht werden. Ich finde das wirklich, wirklich großartig. Wir müssen es besser machen.

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Diese Fragen und Antworten wurden aus Gründen der Länge und Kontinuität bearbeitet.

Abgelegt unter: Fahrradinfrastruktur, Radfahren, Kommune, Fußgängersicherheit, Fußgänger, SFMTA, Transit, GJEL, Gefördert